Настоящий гранд-туризмо с трековыми амбициями. Его философия — не максимальная скорость, а баланс, звук итальянского V8 и эмоциональная связь с дорогой.

Архитектурный символ эпохи: его клиновидный дизайн, двери-ножницы и 12-цилиндровый рёв создали образ суперкара, который остаётся актуальным спустя 50 лет.

Идеальный баланс между повседневностью и спортивностью. Его пятицилиндровый мотор с уникальным звуком, полный привод quattro и компактные размеры создают непревзойдённую управляемость.

Революция в инженерной мысли конца 1950-х. Его полностью независимая подвеска и дисковые тормоза опередили время на годы. Несмотря на «скромные» 160 л.с., он побеждал более мощные автомобили.

Один из самых узнаваемых суперкаров в истории. Несмотря на недостатки (тяжёлый руль, сложная парковка, капризная механика), он остаётся символом роскоши и страсти 1980-х.

Один из самых экстремальных и лёгких гоночных автомобилей в истории, созданный исключительно для гонок на подъём. Сегодня оригинал утерян. Реплики построены энтузиастами в 2000-х годах.

Один из самых легендарных и ценных автомобилей в истории автоспорта и коллекционирования. Это был самый быстрый серийный автомобиль в мире в 1962 году.

Электрический концепт-кар, символизирующий «эмоциональное возрождение» дизайна Renault. Поэма в металле и электричестве.

«Годзилла» доказал, что японский инженерный подход (полный привод, турбонаддув, электроника) может победить европейские легенды. Его наследие живёт в современных GT-R (R35), а сам автомобиль — культовый коллекционный предмет.