Как Фердинанд Пиех построил самую экстремальную машину для гонок на подъём
В 1968 году, в разгар «золотого века» гонок на подъём, когда инженеры балансировали на грани физических возможностей материалов и пилотов, в Штутгарте родился автомобиль, который даже сегодня кажется фантастическим. Его звали Porsche 909 Bergspyder, и он был не просто гоночной машиной — он был экспериментом в чистом виде, воплощением одной идеи: сделать самое лёгкое шасси и поставить на него самый мощный двигатель.
Результат? Монстр весом всего 385–430 кг с двигателем от Формулы-1, способный разогнаться до 100 км/ч за 2.4 секунды — показатель, которым могут похвастаться лишь единицы современных гиперкаров. Но история 909 Bergspyder — это не только цифры. Это история одержимости, риска и короткого, но яркого взрыва гениальности, после которого Porsche навсегда ушёл из гонок на подъём.
Проект «Без компромиссов»: когда цель оправдывает любые средства
Идея создания 909 родилась в голове Фердинанда Пиеха, тогдашнего технического директора Porsche. Он был недоволен результатами предыдущей модели — 910 Bergspyder, которая, несмотря на успехи, всё ещё была «слишком тяжёлой». Для гонок на подъём, где каждая секунда решается на крутых поворотах и вертикальных участках, вес — главный враг.
Пиех дал команде одно задание: снизить массу любой ценой. И команда выполнила — буквально.
Шасси было сделано из алюминия. Подвеска — из титана, что было почти безумием для 1968 года. Вместо медной проводки использовалась серебряная, потому что она легче. Даже резисторы в системе зажигания были вырезаны из бальзы — того самого лёгкого дерева, из которого делают авиамодели.
В итоге, в зависимости от источника, сухая масса автомобиля составляла от 385 кг до 430 кг. Для сравнения: современный Porsche 718 Cayman весит более 1300 кг.
Сердце из Формулы-1: плоский восьмицилиндровый монстр
Под капотом (если его можно так назвать — у 909 его практически не было) стоял 2.0-литровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель Type 771, напрямую унаследованный от болидов Формулы-1 Porsche.
Этот агрегат выдавал 275 л.с. при 8600–9000 об/мин, что при такой массе давало удельную мощность, сравнимую с современными прототипами. Крутящий момент в 211 Н·м достигался на высоких оборотах — 7100 об/мин, что требовало от пилота постоянного нахождения в «красной зоне».
Разгон до 100 км/ч занимал всего 2.4 секунды, а максимальная скорость превышала 250 км/ч. Но главное преимущество проявлялось не на прямых, а в поворотах: минимальная масса и центр тяжести, расположенный почти на уровне дороги, делали 909 невероятно послушным на извилистых горных трассах.
Одна гонка, одна победа — и конец эпохи
909 Bergspyder дебютировал 8 сентября 1968 года на знаменитом подъёме Гайсберг в Австрии. За рулём был Рольф Штоммелен, один из лучших пилотов Porsche. Машина доминировала: она была быстрее всех соперников, включая Ferrari и Alfa Romeo.
Но эта победа стала последней для Porsche в гонках на подъём. Уже через несколько дней после триумфа компания официально объявила о выходе из этой дисциплины. Причины были разные: растущие расходы, опасность гонок, смерть пилота Лудовико Скарфиотти (хотя он погиб на 910, а не на 909).
Так 909 Bergspyder стал единственным в своём роде: он никогда не участвовал в серийных соревнованиях, не имел преемников, и всего было построено два экземпляра. Один из них сегодня хранится в музее Porsche как священный артефакт инженерной смелости.
Наследие: дух 909 в современных Porsche
Хотя 909 прожил всего несколько недель в гонках, его дух живёт до сих пор. Философия «лёгкость превыше всего» снова возродилась в проектах вроде Porsche 911 R, 718 Cayman GT4 RS и особенно в концепте Boxster Bergspyder 2017 года — прямой данью уважения легендарному предку.
Более того, 909 стал символом того, на что способен Porsche, когда сбрасывает все ограничения. Он доказал, что даже в мире, где побеждают бюджеты, можно выиграть с помощью чистого инженерного гения.
909 Bergspyder не был создан для дорог.
Он был создан для одного момента —
чтобы стать абсолютом.
И в этом он преуспел.
Автор — Аларик Торн, историк автоспорта